武汉市规划研究院副院长孙小丽在“普兰宁城事论道：江城绿色交通” 研讨会上强调，绿色交通兼具社会与人文双重属性，核心是以人为本，既要保障出行效率，更要关注每个出行者的真实体验。这一理念引发广泛共鸣，专家学者围绕慢行保障、接驳便利、弱势群体权益等细节建言献策，推动武汉绿色交通从“设施建设”向“人文关怀”深度转型。

一、接驳细节：破解“最后一公里”体验痛点

绿色出行的普及，常受制于短途接驳的舒适度短板。武汉专家结合本地气候与出行场景，提出精准化建议，让绿色出行更省心舒心。

华中科技大学章北平教授针对武汉“半年雨雪高温”的气候特点，建议在地铁站300米范围内建设遮雨阳廊道。他直言，高温天步行至地铁站满身汗、雨天赶路全身淋湿的体验，会让不少市民放弃地铁转而开车。这种投资不大却效果显著的设施，在发达国家已广泛应用，能有效提升绿色出行吸引力。武汉大学周培疆教授也表示，步行是绿色交通核心方式，完善的廊道配套能让“步行优先”真正落地，建议将廊道与绿道、步道系统统筹规划，形成连贯步行网络。

江汉大学刘琼玉教授作为绿色出行践行者，分享了切身困扰：从家到地铁站的短途接驳中，私人自行车、电动车缺乏安全停放空间，车辆倒地无人管、日晒雨淋易损坏的问题，让很多人放弃绿色接驳。她建议在人口密集区域的地铁站、公交站周边，建设付费式遮雨停车棚，既解决车辆安全存放问题，又能带动就业。以江汉大学周边的三号线、六号线站点为例，周边2万多名师生及居民有强烈绿色出行需求，规范停车设施落地能显著提升区域绿色出行比例。刘琼玉还分享了江汉大学校园实践：充足的自行车停车点连接食堂、办公楼，让教职工在校园内实现绿色出行，建议将这种绿色接驳模式延伸至校园与地铁站之间。

二、路权保障：让慢行交通更安全顺畅

慢行交通是绿色出行的重要组成部分，武汉通过试点改造与系统规划，持续优化非机动车与步行路权，让慢行成为更可靠的出行选择。

武汉市公安局交通管理局殷俊副局长介绍，武汉已在钟家村路口、洪山路天鹅路路口等试点推行非机动车一次左转过街措施，避免非机动车多次横穿马路，提升通行连续性与安全性。同时，沿江大道、知音大道的慢行改造试点正在推进，通过路面平整、降坡去坎、完善交通设施等综合措施，改善慢行出行环境。

针对历史遗留的慢行过江通道不足问题，武汉理工大学赵欣副教授表示，目前长江一桥已专门划分非机动车道，江汉七桥也通过调整车道布局增设了非机动车道，获得市民广泛好评。未来还将持续打通绿道与非机动车道的 “断头路”，让慢行网络更连贯。此外，交管部门计划推进2025-2027年慢行改造行动计划，三年内完成67.9公里非机动车道改造，进一步筑牢慢行路权保障。

三、包容普惠：覆盖全人群的出行公平

绿色交通的人文关怀，更体现在对弱势群体的权益保障与特殊场景的适配，让不同群体都能平等享受绿色出行便利。

孙小丽副院长强调，绿色交通的社会核心属性是促进社会公平，需重点保障残障人士、低收入群体等弱势群体的出行权益。目前武汉正推动《全民友好出行条例》地方立法，计划将包容性设计理念固化为法规，让无障碍设施建设、特殊出行服务等成为交通规划的硬性要求，确保绿色交通不落下任何一个人。

在城市更新中，武汉注重将慢行系统与生活场景、历史文化深度融合。中山大道综合改造项目摒弃“车行优先”理念，打造步行友好的文旅街道，绿色出行比例提升至90%，荣获国际规划学界最高奖；武昌生态文化长廊利用原武九铁路遗址，在滨江核心区建成集慢行专用、生态景观、历史文化于一体的专用道，通过“四廊共建”模式，让慢行不仅是出行方式，更是休闲体验；东湖绿道三期实现机动车、自行车道、行人三道分流，打造“书香道”串联11个景点，成为市民打卡网红地，既满足通行需求，又彰显人文与自然气质。

四、人文赋能：让绿色出行成为生活习惯

绿色交通的深度普及，离不开从空间改造到生活方式的全面赋能。武汉通过细节优化与氛围营造，让绿色出行成为更具吸引力的生活选择。

章北平教授提出“十分钟点到家”的理念，建议利用AI智能系统优化交通信号，根据实时车流调整放行时间，让短途接驳更高效。     

武汉的实践充分表明，绿色交通不仅需要宏大的基础设施规划，更需要扎根生活场景的人文关怀。从遮雨廊道到规范车棚，从路权保障到无障碍设计，这些看似微小的改进，正共同构筑起城市的交通温度。当交通规划真正关注每个出行者的真实需求，绿色出行才能从“政策倡导” 转变为市民的“自觉选择”，让城市交通既高效又温暖。